8月初，我和對(duì)象 @李嘉圖 一起回家了一趟，目的地是她家浙江岱山與我家福建福州。因?yàn)橐诤贾菖c她會(huì)和，我們決定從杭州動(dòng)車到寧波后轉(zhuǎn)大巴回岱山。從岱山回福州也需要在寧波乘火車，所以我這次回福州的路上將經(jīng)過完整的杭深線。另外，假期結(jié)束后我將從福州直接返滬，因此還能夠體驗(yàn)滬福之間的高速鐵路。所以我突發(fā)奇想，在回到上海后對(duì)這兩次旅行體驗(yàn)做一個(gè)對(duì)比。這里所說的體驗(yàn)更多是對(duì)旅速相關(guān)的乘坐體驗(yàn)之描述。

上海至杭州，目前已有的高速線路僅為滬昆高速線滬杭段，由上海虹橋高速場(chǎng)引出，到杭州東滬杭長場(chǎng)止。所以這段線路沒什么好選擇，目前一站直達(dá)車45分鐘左右，普通的交叉停站動(dòng)車需要1小時(shí)。當(dāng)日（8月6日），我先乘坐G1633次去杭州東。巧的是這趟車是虹橋始發(fā)終到福州的。擔(dān)當(dāng)車底為CRH380D。

G1633次列車擔(dān)當(dāng)車底

很快，13:23分，耗時(shí)一小時(shí)我就抵達(dá)了杭州東。這次選擇轉(zhuǎn)車不僅是為了和女朋友匯合，也是為了體驗(yàn)國鐵的便捷換乘（對(duì)，又夾帶私貨了）。杭州東的換乘體驗(yàn)不錯(cuò)，下車后反向走上進(jìn)站樓梯，刷身份證即可進(jìn)入候車大廳等待后續(xù)列車，全程不超過3分鐘。因此我認(rèn)為未來國鐵完全可以把短途城際線路接入樞紐站，引導(dǎo)乘客直接進(jìn)行換乘選擇，至少比起地鐵要方便不少。

兩人碰面后，我們將搭乘14:05開的G197次繼續(xù)前往寧波。更巧的是，完全由對(duì)象挑選的這班車是目前的“京臺(tái)”動(dòng)車組，由CR400BF擔(dān)當(dāng)福州到廈門動(dòng)車時(shí)刻表，北京南始發(fā)，終到平潭站（未來延伸至臺(tái)灣）。也就是說，我在回對(duì)象家的路上換了兩次火車，全是能回我自己家的，怎一個(gè)緣字了得。

G197次跑完杭州東到寧波區(qū)段用時(shí)49分鐘，并不算慢，但其實(shí)這段線路存在一段速度瓶頸。在莊橋站到寧波站之間，蕭甬線與杭深線共線運(yùn)行。因?yàn)榍罢呤强拓浌簿€，加之設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，所以極大限制了杭深線的通過能力。如此一來，我們過了莊橋站之后需要晃悠近10分鐘才能到達(dá)（里程只有8km），可見其速度之慢了。

寧波站出站大盤，顯示G197終到平潭

到寧波站后，出站逛逛，繼續(xù)乘大巴去岱山。這期間的旅途會(huì)在后續(xù)填坑，請(qǐng)大家期待。等到結(jié)束岱山之旅回到寧波站已是8月10日了。

從寧波回福州，可以選擇杭深線直達(dá)，或通過杭深線到杭州東再經(jīng)由滬昆高-合福高抵達(dá)福州。如果選擇后者，一則福杭普通班次時(shí)間都在3.5小時(shí)起步，加上杭甬大約1小時(shí)，不如杭深線上4小時(shí)直達(dá)；其二，雖然我體驗(yàn)了杭州東的便捷換乘，但目前制約換乘選擇的并非換乘的便利性，而是前后班次的接續(xù)時(shí)間。如果換乘需要浪費(fèi)十幾分鐘在等后續(xù)列車上，那么換乘徒增麻煩。興致勃勃研究了半天，我們還是乖乖從沿海鐵路走了。因?yàn)楸藭r(shí)恰逢南京疫情，回福州的車大都經(jīng)過南京，于是我特地選了一班寧波始發(fā)的D3301次，在此感慨一下懂一點(diǎn)鐵路知識(shí)還是蠻重要的（至少要學(xué)會(huì)查資料）。出發(fā)前到站臺(tái)一看擔(dān)當(dāng)車組居然是帶魚，有點(diǎn)意思。

D3301次列車擔(dān)當(dāng)車底

杭深線從寧波站出發(fā)后，一路會(huì)經(jīng)過臺(tái)州、溫州、寧德等地，熟悉的小伙伴們都知道這些都是典型的沿海城市，但實(shí)際上只有到了寧德附近才能近距離看到大海。不過整條路線上風(fēng)景都挺好。坐稍慢的列車就要享受旅途啦。當(dāng)天下午東南沿海突發(fā)強(qiáng)對(duì)流天氣，雖不影響列車運(yùn)行，但總讓人心里發(fā)慌。經(jīng)過奉化站時(shí)，強(qiáng)風(fēng)把雨簾吹開了一角。

15:32，正線通過奉化站

夏季天氣多變，等到傍晚，天色就溫和了不少。經(jīng)過雁蕩山站時(shí)我拍下了夕陽的畫面。

16:31，正線通過雁蕩山站

停靠溫州南時(shí)，我注意到遠(yuǎn)處的類CRH6系車組，原來是溫州市域軌道S1線。

17:05，溫州南站駛出，遠(yuǎn)處為溫州市域軌道S1線列車

10年前，溫州南站前發(fā)生了重大的動(dòng)車相撞事故，在接近溫州南的時(shí)候我就一直在張望，但突然意識(shí)到這條路現(xiàn)在就在我的腳下，不由感慨萬千。一個(gè)時(shí)代過去了，高速鐵路的輝煌還在繼續(xù)，跨越的功過隨著時(shí)間的洗刷只會(huì)越來越清晰。

列車?yán)^續(xù)南下，在福建境內(nèi)會(huì)通過大量隧道，閩東北的鐵路難修可見一斑。所以杭深線悠哉，也就給它一點(diǎn)寬容吧。接近寧德，就看到了大海。此地養(yǎng)殖業(yè)豐富，近海是黃色的，但至少換了個(gè)風(fēng)景。但很不幸，我們的列車出現(xiàn)了臨停，停車的站點(diǎn)是福安站。當(dāng)我們剛進(jìn)入福安站時(shí)，站內(nèi)的G197緩緩開出。我一開始以為D3301是被G197踩，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它也不停這站。個(gè)人猜測(cè)應(yīng)該是前方（寧德站）有站場(chǎng)緊張的問題，五里墩行為。最后G197到寧德晚點(diǎn)了18分，而我們晚點(diǎn)了14分。在這之前，列車通過隧道的速度一度降低到80km/h，看來也受到了這一影響。杭深線作為速度標(biāo)準(zhǔn)較低的線路，D字頭列車較多，加之停站密集，出現(xiàn)延誤的情況也不奇怪。

18:45，開出寧德站后可以看到灘涂

為了詳細(xì)說明，我也提供一張附近鐵路詳情。福安站是我們臨停的地方，和寧德站距離不遠(yuǎn)。寧德站往南經(jīng)過的虛線區(qū)就是灘涂海濱了。

這段鐵路區(qū)間位置

另外，想感受沿海鐵路的朋友可以嘗試福建境內(nèi)更好看的兩條沿海鐵路線，分別為福州-平潭與廈門北-廈門聯(lián)絡(luò)線。前者我沒體驗(yàn)過，看地圖應(yīng)為藍(lán)海，后者親身體驗(yàn)確為藍(lán)海，且由于聯(lián)絡(luò)線性質(zhì)，速度較慢，有足夠的時(shí)間欣賞拍攝海上風(fēng)景。

列車?yán)^續(xù)在大量隧道中穿行，終于在19:23回到了福州站，晚點(diǎn)5分鐘。計(jì)算此次從上海回福州的全程，只算在鐵路上的耗時(shí)，為滬杭1小時(shí)+杭甬49分鐘+甬福4小時(shí)共5小時(shí)49分鐘，實(shí)際中直達(dá)車肯定有更多停站或晚點(diǎn)等額外時(shí)間。

回家后，研究返程時(shí)刻表時(shí)，我發(fā)現(xiàn)如果要讓女朋友從距離我家較近的福州站回去，不用早起又不至于抵達(dá)寧波后轉(zhuǎn)大巴回岱山太晚（仍需要近3小時(shí)），滿足要求的只有10:48開，14:48到的D3302次，也就是來程D3301次的前序列車。此時(shí)我所能乘坐的同站時(shí)刻最近的車是10:59開的G1652次。常來往滬福的人知道，這段區(qū)間較快的動(dòng)車組均需要4小時(shí)半左右的運(yùn)行時(shí)間，但我驚訝地看到G1652次居然只需要3小時(shí)33分！所以我計(jì)劃好了兩人分別乘坐這兩班列車。不過可能是因?yàn)椴幌腚x家，選好車次后我猶豫了兩三天才決定買下，G1652次已經(jīng)只能候補(bǔ)購票了…等了半天沒搶到，不死心又加等了四個(gè)小時(shí)，最終我有驚無險(xiǎn)買到了返程的票。猶豫就會(huì)敗北，引以為戒。

玩了近一周，8月15日，返程的日子又到了，我們?cè)缭绲诌_(dá)福州站。福州站經(jīng)過擴(kuò)建，有新舊兩部分站房福州到廈門動(dòng)車時(shí)刻表，舊站房是傳統(tǒng)的分候車室設(shè)計(jì)，新站房是流行的高鐵站房風(fēng)格。新站房視野開闊，可以看到北方的群山，也可以望向家的方向。可惜我家太矮，根本看不到。

福州站內(nèi)眺望群山

因?yàn)榕笥呀酉聛硪鰢€沒想好到時(shí)候要不要來上海中轉(zhuǎn)，所以這次見面極有可能就是最后一面。我倆正聊著未來的規(guī)劃并感慨“歡樂的時(shí)光如此短暫”，D3302次開檢了，臨走的時(shí)候兩人多有不舍。等她過閘機(jī)后不久，我的車次也開始檢票了。巧的是，開檢的通知播了一半就被掐掉，而是插播了“3302次列車停止檢票”。前后腳不碰面的感覺又渲染了悲傷的氛圍。

進(jìn)得站來，正好一輛南局福段的DF5-1461在把車廂拉進(jìn)站。

辛勤工作的調(diào)機(jī)

今天擔(dān)當(dāng)G1652次的是CRH380A，但原本是380AL。所以車上不停播報(bào)：“女士們先生們，本趟列車因編組變化，部分旅客席位調(diào)整，請(qǐng)找不到票面席坐的旅客及時(shí)聯(lián)系工作人員，感謝您的理解與支持。”這是我頭一次遇到這種情景。

因?yàn)殚_車時(shí)間相近，所以我和對(duì)象所乘列車正好可以作為比較滬福之間兩種快速鐵路走法之速度的道具。雖然D3302次終到寧波，但不難推測(cè)寧波-杭州東-上海虹橋的大致時(shí)間，從而比較兩車的速度。為什么標(biāo)題說滬福大標(biāo)桿呢？首先來看按照速度排序的滬福之間車次情況：

滬福間車次時(shí)刻表

不難看出，滬福之間的列車耗時(shí)大都為4小時(shí)半左右。打開這個(gè)速度段內(nèi)最快的G1638次時(shí)刻表如下：

G1638次列車時(shí)刻表

可以看到，福州至上海虹橋間一般需要停10個(gè)站左右。再來看看我乘坐的G1652：

G1652次列車時(shí)刻表

好家伙，滬福之間僅停靠杭州東，這是什么神仙車次？實(shí)際上G1652次更多的是方便廈門出發(fā)的旅客。包括我當(dāng)天乘車的時(shí)候也發(fā)現(xiàn)，福州站上車的人并不算特別多。可能一則區(qū)間鎖票，二則滬福選擇較多，大家不會(huì)專搶這一車次。

開車后，我本打算用GPS軟件，結(jié)果可能因?yàn)樽谲噹胁浚珿PS信號(hào)極差，只得作罷。福州去上海目前最快的線路應(yīng)當(dāng)是福州-合福高速線-上饒-滬昆高速線-上海虹橋。合福高速線與滬昆高速線呈十字交叉，交點(diǎn)就在上饒站，為垂直騎跨設(shè)計(jì)。線路圖顯示，經(jīng)過合福高速線上饒站后，列車將由滬昆-合福聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)過上饒線路所-京福線路所轉(zhuǎn)上滬昆高速線。過彎需要減速，不如順勢(shì)停車，所以一般的滬福車次必停上饒。但G1652次連上饒站都能跨越，那么它應(yīng)該以何種速度通過呢？這強(qiáng)烈引起了我的好奇心。

上饒站聯(lián)絡(luò)線線路圖

車輛接近上饒站時(shí)，我開始關(guān)注車廂顯示的速度。當(dāng)通過站臺(tái)時(shí)，還保持在100km/h左右。等進(jìn)入彎道，列車速度降到80km/h，并保持了挺久，最后走上滬昆高才重新提速。其實(shí)這段路并不遠(yuǎn)，但G1652作為標(biāo)桿，連這種有先天停車之利的車站都跨越，不由讓我感覺收到了VIP待遇。接下來一路無事，列車?yán)^續(xù)以300km/h的高速?zèng)_向杭州。并準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。13:42分，我已經(jīng)在杭州東停了兩分鐘。這時(shí)候我和對(duì)象開啟了位置共享，她還在臺(tái)州附近。眼見我明明路程更多，卻跑到了這么前頭，她也忍不住開始吐槽杭深線之慢。

當(dāng)時(shí)杭州東與對(duì)象的位置對(duì)比

也上一張鐵路線路圖，作為直觀的距離示意。圖中福州-上饒-杭州的紅色線路就是我所經(jīng)過的路線。福州-寧波之間的紅線為她所需要走的旅途，而她此時(shí)只在溫嶺站附近。所以我比她多走了近一倍的里程，也難怪她會(huì)吐槽了。希望沿海350km/h的鐵路能早日安排。

鐵路線路示意圖

最終，14:28分，我早點(diǎn)4分鐘抵達(dá)上海虹橋站。等我走到虹橋商務(wù)區(qū)吃飯的時(shí)候，對(duì)象乘坐的車也到站了。這恐怖的速度差距讓我覺得，福州-上海之間雖然目前最高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路繞路，但并非沒有讓大家滿意的高速跨線方案，只是鐵總難排圖罷了。

總結(jié)一下，去程按照滬杭1小時(shí)，杭甬49分鐘，甬福4小時(shí)，那么上海虹橋-福州走杭深線大約需要近6小時(shí)。又因?yàn)橥Ｕ緮?shù)量只會(huì)更多，加上過站停靠等時(shí)間，所以時(shí)刻表里頭大都是6小時(shí)起步。然而，走傳統(tǒng)的合福高-滬昆高，在合理停站的情況下，4小時(shí)半就能解決。更甚，我有幸選到了中間只停一站的大標(biāo)桿車，3小時(shí)33分就走完了這段旅程。

從乘坐體驗(yàn)來說，速度快肯定讓人的不適感大大降低。此次上海到福州的路上，因?yàn)槁吠颈徊鹕ⅲ贿m感降低了很多。加之寧波回福州路上因?yàn)橛腥伺阒疫€能聊聊天消磨時(shí)間，不至于坐到發(fā)瘋。實(shí)際上如果真的坐全程，6小時(shí)并不好受。以往往來滬福時(shí)，就算是4小時(shí)半的高速線路，一般3小時(shí)后我就開始不耐煩了，不停看時(shí)刻表并祈禱早點(diǎn)下車。作為對(duì)比，福州回上海的G1652次標(biāo)桿車旅途，我在到站后還有點(diǎn)意猶未盡，腦子里接受不了已到站的事實(shí)，可能是之前慢速的車坐多了吧，這趟車的速度與我的記憶產(chǎn)生了鮮明對(duì)比。到校后，我也給學(xué)弟學(xué)妹們強(qiáng)烈安利了G1652次，最終有不少朋友計(jì)劃買這班車返滬，也算是功德一件。

另：根據(jù)評(píng)論區(qū)提醒，我決定把之前杭深線和滬昆高速線未通車時(shí)去上海的經(jīng)歷也貼上來，以一個(gè)普通人的視角對(duì)比國鐵這十年的變遷。記憶稍有模糊，有誤請(qǐng)糾正。

2010年7月多，親戚帶我去參觀上海世博會(huì)。當(dāng)時(shí)我先從福州乘坐動(dòng)車到霞浦，會(huì)合后一同在霞浦站乘坐動(dòng)車前往上海。福州到霞浦耗時(shí)1小時(shí)出頭（現(xiàn)在查時(shí)刻表也差不多），而霞浦到上海花費(fèi)的時(shí)間已經(jīng)記不清是6小時(shí)半還是8小時(shí)。我印象深刻的是霞浦站在一個(gè)荒地邊，燈光對(duì)比讓我感慨跟去機(jī)場(chǎng)了一樣。想來這可能也是很多高鐵新城在建設(shè)初期的景象。當(dāng)時(shí)杭深線中溫福線已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營，所以我們從霞浦出發(fā)后可以經(jīng)紅色的溫福線到達(dá)溫州南。在補(bǔ)充這一段時(shí)，我初以為從溫州南出發(fā)后會(huì)向金華移動(dòng)到杭州，但評(píng)論區(qū)的一位朋友 @方天 指出有誤，因金溫貨線在當(dāng)時(shí)非電氣化，但杭深線的一部分甬臺(tái)溫鐵路當(dāng)時(shí)也已通車，因此他推測(cè)走的可能還是甬臺(tái)溫鐵路，到寧波后轉(zhuǎn)蕭甬線到杭州，在此表示感謝。

霞浦-上海區(qū)間鐵路示意

初接觸動(dòng)車組，小孩子肯定會(huì)關(guān)注屏幕上播報(bào)的速度和站點(diǎn)。我記得進(jìn)入浙江腹地后甚至有一段都是110-130km/h的慢速在水田間穿梭。十年過去，記憶已然模糊，我也不太清楚當(dāng)時(shí)這段風(fēng)景所處的區(qū)域是諸暨還是上虞。依據(jù)上文，如果根據(jù)鐵路的建設(shè)情況來看，應(yīng)該是上虞無疑。當(dāng)時(shí)我還安慰自己說，要經(jīng)過生產(chǎn)生活區(qū)，肯定不能開太快擾民。誰曾想，這段路其實(shí)本來就不是快速鐵路呢？當(dāng)然作為動(dòng)車組，至少在路上有最高級(jí)別，不怕其他車踩。

彼時(shí)滬昆高速線滬杭段都沒有開通，所以我們只能從滬杭鐵路進(jìn)入上海市區(qū)。記得下車的時(shí)候我注意到，火車站碩大無比，并且有類似圓盤的設(shè)計(jì)。15年以后來上海時(shí)，我一直關(guān)注火車站的外觀，試圖找出記憶里的那個(gè)神奇車站。尚未了解鐵路知識(shí)的我一度以為，虹橋邊上的國家會(huì)展中心就是我下車后出來看到的建筑。大概觀感如下：

國展概念圖

又五年后，我來上海讀書。接觸的時(shí)間慢慢變多，我才意識(shí)到，當(dāng)時(shí)看到的大圓盤也許是人稱“飛碟南”的上海南站。并且了解線路概況之后就會(huì)明白，當(dāng)時(shí)只有滬杭鐵路進(jìn)上海，所以要么進(jìn)上海站，要么進(jìn)上海南。通過外觀對(duì)比，顯然后者無疑。

上海南站外拍攝

十年之間，上海到福州的鐵路從普速到慢慢修起沿海杭深快速鐵路，再到由合福-滬昆高速鐵路進(jìn)行跨線。跑的路程可能沒變多少，但旅速卻在大幅提升，怎能不說一句國鐵好呢。接下來沿海的溫福、杭溫350km/h線路都進(jìn)入了修建計(jì)劃，誠心期待不久的將來，滬福之間的鐵路旅行能夠更加便捷。

（完）