機場簡介

上海浦東國際機場（上交所：600009）是中國（包括港、澳、臺）三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場并稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機場位于上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和后勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。

浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。

浦東機場一期工程改造工程完成后，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

目前，浦東機場日均起降航班達560架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區)城市、60多個國內城市。

2005年3月17日浦東機場第二條跑道啟用

浦東機場第二跑道位于第一跑道以東2260米處，長3800米、寬60米，與第一條跑道平行；建有兩條平行滑行道、4條快速出口滑行道、6條垂直聯絡道、兩條長1662米的東西向聯絡滑行道；按照滿足4F類飛行的使用要求設計，可起降包括A380在內的各類大型飛機。

2005年02月01日——校飛

1月27日至2月1日，中國民用航空飛行校驗中心成功完成了浦東機場第二跑道共約30小時的校飛。

2005年02月28日——試飛

東方航空公司A340－300大型客機在浦東機場第二跑道試飛成功。

2005年03月11日——驗收

浦東機場二期飛行區（第二跑道）工程通過民航行業驗收。

2005年03月17日——啟用

浦東機場第二跑道啟用，上海市副市長楊雄出席了啟用儀式。上海航空公司FM821航班和東方航空公司MU723航班相繼從浦東機場第二跑道起飛。

T1、T2號航站樓說明上海浦東機場1號航站樓入住的航空公司

美國航空

法國航空

美國達美航空

華夏航空

吉祥航空

海南航空

日本航空

大韓航空

荷蘭皇家航空

中國東方航空

深圳航空

四川航空

東星航空

春秋航空

上海浦東機場2號航站樓入住的航空公司

2008年3月26日浦東機場T2號航站樓投入運營

印度航空公司(AI)

意大利航空公司(AZ)

英國航空公司(BA)

上海航空公司(FM)

印度尼西亞航空公司(GA)

馬來西亞航空公司(MH)

美國西北航空公司(NW)

菲律賓航空公司(PR)

澳洲航空公司(QF)

卡塔爾航空公司(QR)

尼泊爾航空公司(RA)

俄羅斯洲際航空公司(UN)

維珍航空公司(VS)

烏克蘭航空公司(VV)

菲律賓宿務太平洋航空公司(5J)

加拿大航空公司(AC)

芬蘭航空公司(AY)

文萊航空公司（BI）

中國國際航空公司(CA)

國泰航空公司(CX)

南方航空公司(CZ)

阿聯酋航空公司(EK)

港龍航空公司(KA)

德國漢莎航空公司(LH)

全日空航空公司(NH)

澳門航空公司(NX)

新西蘭航空公司(NZ)

韓亞航空公司(OZ)

新加坡航空公司(SQ)

俄羅斯航空公司（SU）

泰國航空公司(TG)

土耳其航空公司(TK)

美國聯合航空公司(UA)

第二航站樓

位于第一航站樓東側，建筑面積48萬平方米，充分體現了科學發展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設計理念。

●呈現“四大亮點”

備受關注的浦東國際機場擴建工程將于3月26日零時啟用。屆時，浦東國際機場年設計保障能力將達到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸，年起降49萬架次。這是3月24日下午市政府新聞發布會上發布的消息。

上海機場負責人在發布會上說，擴建工程具備“四大亮點”：

節能環保好。據分析，與未作優化的原始設計比較，全年可節電54.9％，年節電1.3億度，全年節能50.8％。

科技含量高。擴建工程共開展23個科研課題，其中，多項成果達到國際先進水平。

運營管理優。浦東國際機場擴建工程建設了機場運行指揮中心等5個“中心”。5個中心“統一指揮、分區管理”，大大提高了機場的運行管理效率。

貨運能力強。西貨運區設計年處理能力120萬噸，投入使用后，浦東機場貨運吞吐量可望競爭成為世界第一。

●行駛路線發布

3月24日，浦東機場特發布二號航站樓啟用后各類車輛的行駛路線。

其中，接客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進入浦東機場，前往一號航站樓到達層，進入停車樓接客；前往二號航站樓，需從A1進入浦東機場，從南立交直接前往二號航站樓到達層，進入停車樓接客。

送客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進入浦東機場，直接進入一號航站樓出發層下客，再從南立交前往A1出機場；前往二號航站樓，需從A1進入浦東機場，從南立交進入二號航站樓出發層下客，直接從A1出機場。

●“中轉”更快捷

在3月24日召開的市政府新聞發布會上，上海機場集團黨委副書記、常務副總裁，上海機場建設指揮部常務副總指揮李德潤說，一號、二號航站樓通過交通中心相連，將形成一體化的航站樓綜合布局，更加符合世界級航空樞紐港的發展趨勢。同時，通過行李系統的研究，還將首次在我國機場行李安檢系統中實現“人包對應”，如果出現意外危機，可以迅速提取到旅客及行李的相關信息，快速處理問題。

●新推10項承諾

在3月24日市政府專題新聞發布會上，上海國際機場股份有限公司總經理賈銳軍介紹，即將正式啟用的浦東國際機場二號航站樓將以先進的設施、人性化服務為中外旅客帶來全新體驗。

在浦東國際機場二號航站樓新推10項服務承諾：

一、愛心通道服務：為無人陪伴的70歲（含）以上老人、孕婦，以及殘障人士等旅客提供手推車服務和優先辦票、通關、邊檢、安檢、登機等服務。

二、候機樓內品牌店、連鎖店的商品售價與市內相同的品牌店、連鎖店的商品售價一致。候機樓內商業零售經營單位實行無理由退貨（除食品和煙草）。

三、旅客值機辦票時間：國際/地區航班95％的頭等/公務艙旅客等候時間≤4分鐘，95％經濟艙旅客等候時間≤12分鐘。國內航班95％的頭等/公務艙旅客等候時間≤5分鐘，95％經濟艙旅客等候時間≤14分鐘。

四、客票銷售：95％的旅客完成購票時間≤5分鐘。

五、安全檢查：95％的旅客安檢等待時間≤10分鐘。

六、行李提取：95％的航班第一件行李提交時間不超過飛機放置輪擋后20分鐘，最后一件行李提交不超過飛機放置輪擋后40分鐘。

七、樓宇溫度控制：夏季候機樓室內溫度26~28攝氏度；冬季候機樓室內溫度18~22攝氏度。

八、24小時服務熱線：自2008年4月29日起推出新的服務熱線號碼：96990。

九、浦東機場24小時投訴受理電話：68347575。

十、兩航站樓間免費擺渡巴士每10分鐘1班。

第三跑道

位于第一跑道西側，長3400米、寬60米，4F級，可滿足A380等未來大型飛機的起降要求。

西貨運區

西貨運區總建筑面積37萬平方米,建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區一并成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉運中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯運通道。

五大中心

根據浦東機場多跑道、多航站樓的運行新模式，從管理世界級樞紐機場的目標出發，將對擴建后的浦東機場按照功能、范圍、地域及專業進行集中監控和統一協調，形成機場運行中心（AOC）、航站樓運行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運行管理中心，將有效提升浦東機場的管理效率和資源效用，確保樞紐運營。

硬件設施

跑道3條平行主跑道（4000×60米、4E級，3800×60米、4F級，3400×60米、4F級）

停機坪 149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）

停機位 127個（28個登機橋位，26個遠機位，23個專機位，18個貨機位，32個維修機位）

一期102個：28個登機橋位，11個遠機位，23個專機位，8個貨機位，32個維修機位

二期25個：15個遠機位，10個貨機位

候機樓 2座，27.8萬平方米（1號航站樓）

值機柜臺 204個

到港行李傳送帶 13條

儀表著陸系統 Ⅱ類雙向

機場交通及巴士時刻表線路首班發車時間末班發車時間票價查詢電話

機場一線

虹橋機場[國內到達出口]-浦東機場

虹橋機場

06:00

21:00

單一票價

021-68346612

浦東機場

07:20

當日航班結束

30元

機場二線

城市航站樓[靜安寺]-浦東機場

航站樓

06:00

21:00

單一票價

021-68346612

浦東機場

07:20

當日航班結束

19元

機場三線

銀河賓館-徐家匯-大浦橋-浦東機場

銀河賓館

06:00

20:00

多級票價

021-68346645

浦東機場

07:20

23:00

全程20元

機場四線

東江灣路天鵝賓館[魯迅公園]-大柏樹-五角場-德平路-浦東機場

銀河賓館

06:00

20:00

多級票價

021-68346645

浦東機場

08:00

23:00

全程18元

機場五線

上海火車站-人民廣場-東方醫院-羅山路-浦東機場

銀河賓館

05:30

20:00

多級票價

021-68346645

浦東機場

07:20

23:00

全程18元

機場六線

上海西站-南石路-白玉路-長寧路-靜安寺-東方醫院-紫金山大酒店-張江-浦東機場

銀河賓館

06:00

20:00

20元

021-68346645

浦東機場

08:00

23:00

20元

機場七線

東方路-浦電路-世紀公園-龍陽路地鐵-科苑路-張江農工商-川沙汽車站-浦東機場

銀河賓館

06:30

21:40

14元

021-68346645

浦東機場

07:50

23:00

14元

機場環一線

航程園-施灣-紅星-機場鎮-航空公司-海關倉庫-機場公安局-機場當局樓-浦東機場

銀河賓館

07:30

06:45

3元

浦東機場

08:30

19:15

3元

守候航班專線

票價:①-③站為15元；④-⑥站為19元；⑦-⑧站為30元[站點售票上車,中途不下客]

行駛線路

浦東機場-迎賓大道-外環線-羅山路-龍陽路-浦建路-東方路-浦東大道-陸家嘴路-延安路隧道-延安[高架]路至虹橋機場

中途停靠

①龍陽路[地鐵]-②東方路[張揚路]-③東方醫院[浦東大道]-④浙江中路[延安路]-⑤石門一路[延安路]-⑥華山路[延安路]-⑦虹許路[延安路]-⑧虹橋機場[SHA]

上海磁浮示范運營線

上海磁浮示范運營線，是世界上第一條投入商業化運營的磁懸浮列車示范線，屬上海市交通發展的重大項目，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。於2002年12月31日啟用浦東機場航班時刻表，由當時的中國國務院總理朱镕基與德國總理施羅德，在龍陽路站主持剪彩儀式。

磁浮示范運營線西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間7分30秒。

2006年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營運。

資料：

目前長度：33公里

設計最高時速：430公里/小時

途經站點：軌道交通2號線龍陽路站-浦東國際機場

票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當日機票可優惠20%。

運營時間：每15分鐘一班，龍陽路站 7:00~21:00 機場站 7:11~21:11

大事件

2005年02月01日——校飛

1月27日至2月1日，中國民用航空飛行校驗中心成功完成了浦東機場第二跑道共約30小時的校飛。

2005年02月28日——試飛

東方航空公司A340－300大型客機在浦東機場第二跑道試飛成功。

2005年03月11日——驗收

浦東機場二期飛行區（第二跑道）工程通過民航行業驗收。

2005年03月17日——啟用

浦東機場第二跑道啟用，上海市副市長楊雄出席了啟用儀式。上海航空公司FM821航班和東方航空公司MU723航班相繼從浦東機場第二跑道起飛。

2008年3月13日——第三條跑道啟用

第三跑道位于第一航站樓西側，第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米，同時建設兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設計，可起降包括A380在內的各類大型飛機。

2008年3月26日——機場2號航站樓投入運營

據報道，上海機場集團宣布，3月26日零點，上海浦東國際機場2號航站樓將正式投入運營，屆時將有15家國內外航空公司首批入駐浦東機場新航站樓。自3月26零時起，凡乘坐這15家航空公司班機的旅客，均在浦東機場2號航站樓辦理乘機手續。而首都機場也宣布，在首批6家航空公司進駐首都機場3號航站樓的基礎上，3月26日，首都機場將進行全面轉場。包括國航在內的另外20家航空公司將轉入3號航站樓運行。

發展規劃

到2008年北京奧運會前，包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運區在內的浦東國際機場擴建工程將建成投入使用，屆時，浦東國際機場年旅客保障能力將達到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。

浦東國際機場擴建工程于2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進T2航站樓，就感受到大地的平凡、質樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設計理念。

在第二航站樓等擴建工程的設計建設中，充分體現了科學發展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設計理念。無論是在流程設計、設施布局、環境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現樞紐運營的需要和人性化的要求。

旅客中轉過境快速便捷

T2航站樓采用三層式航站樓結構，方便旅客中轉。T2航站樓自上而下分為國際出發層（13.6M）、國際到達層（8.4M）和國內出發到達混流層（4.2M）等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結構”能夠更好地適應航空公司的中樞運作；能夠更好地適應上海國際與國內間中轉旅客比例較大的特點以及國際國內航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉換機位，最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設計了國內出發到達“混流層”（4.2M），使得國內出發與到達旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉，有利于國內樞紐的形成。

由于主樓集中在北區，樓與樓間距不超過500米浦東機場航班時刻表，旅客辦票和行李處理設施集中，便于航空公司分配和靈活使用。考慮到實際運行中基地航空公司及其聯盟一般都集中在同一樓內開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉時間將大大小于中樞運作最短時間要求。

交通中心凸顯一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設了一個“一體化交通中心”。中心內設置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設計了大量的無行李值機柜臺以及商業設施。

一體化交通中心的設計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側車道邊不夠的問題，通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內，將所有公共交通設計在軌道交通車站的兩側，將出租車、大客車、貴賓車設計在緊靠航站樓的到達車道邊上，將所有出發層的公交車、出租車設計在出發車道邊，方便旅客換乘。

另外，設計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進入一體化交通中心，然后進入各人應去的車道邊，實現人車分流。