2021年又將是一個高鐵豐收年，年初京沈高鐵京承段、徐連高鐵相繼開通。據統計，年內還將有12個高鐵項目計劃（爭取）開通，總計通車里程約2500公里，除3個項目為時速250公里以外，其余均為時速350公里。

根據目前施工進展，部分線路或將在7月、10月兩個重要節點前開通，部分線路在12月底，部分線路預計需到2022年年初。

主要亮點如下：

一是部分高鐵通道斷頭路將打通，包括京港高鐵通道合肥至南昌至深圳段將全線貫通。

二是多個地市實現首通高鐵，河南、廣東實現市市通高鐵，包括廣東河源、河南濮陽、四川自貢、瀘州，黑龍江雞西、七臺河、雙鴨山，山東菏澤、濟寧，湖南湘西州等。

三是部分縣市首通鐵路，包括重慶云陽、奉節、巫山，四川富順，浙江嵊州、新昌、天臺，河南浚縣、滑縣等（普鐵部分另行統計）。

詳單如下（不含城際鐵路項目）：

一、贛深高鐵

贛深高鐵全長436千米，設計時速350公里。是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分。

項目開通初期將引入深圳北站，遠期引入西麗站，光明城-西麗段（正線）預計于2025年建成通車。

全線共設15個車站：贛州西、信豐西、龍南東、定南西、和平東、龍川西、河源北（東源）、河源東、博羅北、惠州北、仲愷西、東莞南（塘廈）、光明城、深圳北、西麗。

最新進展情況：2020年底江西段開始鋪軌，2021年2月廣東段開始鋪軌，全線已進入無砟軌道施工和鋪軌階段。

建成通車以后，將結束河源不通高鐵的歷史，廣東將實現市市通高鐵。贛州至深圳的列車運行時間將由目前的最快6小時縮短到2小時，南昌至深圳由10小時縮短至4小時左右。

二、鄭萬高鐵重慶段

鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網重要組成部分，其中鄭州至襄陽段屬于呼南通道，襄陽至萬州段屬于沿江通道。線路全長818公里，重慶段184公里，新設云陽、奉節和巫山三站，設計時速350公里。

最新進展情況：鄭州至襄陽段已于2019年12月1日開通運營；重慶段已進入鋪軌階段，全線（襄陽至巫山段）預計2022年7月開通運營。

年底前將開通萬州北站至巫山站區間，屆時將結束重慶云陽、奉節和巫山庫區三縣不通鐵路的歷史，巫山至重慶主城將只需2小時左右。

三、川南城際鐵路內自瀘段

為川南城際鐵路網的重要組成部分，通車以后將結束川南地區自貢、瀘州不通高鐵的歷史，瀘州也將首通客運列車。目前全線已進入靜態驗收階段，計劃7月前通車。

原川南城際鐵路包括內自瀘段和自貢至宜賓段，其中自貢至宜賓段設計時速350公里，已合并納入成自高鐵共同組成蓉昆高鐵通道；內自瀘段近期通過成渝高鐵連通成都和重慶方向（重慶方向需換向），遠期正線與規劃綿遂內城際鐵路貫通合并組成綿瀘高鐵。

內自瀘段全長約130公里，設計時速250公里。設內江北、內江東（原三元）、白馬西、自貢（原自貢東）、富順、瀘縣、瀘州7個站。

通車以后，自貢至成都直達只需不到1小時，瀘州至成都最快只需80分鐘左右。

四、牡丹江至佳木斯高鐵

牡佳高鐵是黑龍江省東部高鐵網的重要一環，南連哈牡客專、北接哈佳鐵路。建成以后將結束雞西、七臺河、雙鴨山3市不通高鐵的歷史。哈爾濱至上述城市的鐵路運行時間將從現在的8-10小時縮短至3小時左右，并可開行黑龍江首趟環線高鐵。

線路全長372公里，時速250公里。設牡丹江、林口南、雞西西、七臺河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯七座車站。

目前全線軌道、接觸網等站后工程已接近尾聲，計劃6月開始靜態驗收。

五、敦白高鐵

吉林敦化至白河高鐵，為長春至琿春城際鐵路向長白山方向的延伸，遠期將與在建沈白高鐵、牡佳客專、規劃牡敦客專一起構成東北地區東部高鐵新通道。

全長111公里，設計時速250公里，全線設敦化、敦化南（越行站）、永慶、長白山4座車站。屆時長春至長白山景區將實現高鐵直達，只需2.5小時。

六、朝陽至凌海高鐵

朝陽至凌海高鐵是京沈高鐵與秦沈客運專線之間的重要聯絡線，可以大大縮短大連等遼東半島城市經京沈高鐵到北京方向的旅行時間。

線路全長105公里，時速350公里，設遼寧朝陽、巴圖營、錦州北、凌海南等4個車站。目前全線站后工程已接近尾聲，即將進入聯調聯試階段，有望于9月底前開通運營。

目前京沈高鐵北京朝陽至大連方向由于需要繞行沈陽，并無直達動車。朝凌高鐵開通后，從北京朝陽、承德至大連北高鐵將開通，運行時間約4小時20分鐘，比現有北京南經秦沈客專時間縮短約40分鐘。

七、日蘭高鐵曲阜至菏澤（莊寨）段

日蘭高鐵（原魯南高鐵）曲阜至蘭考段是我國“八縱八橫”高鐵網隴海、京港和京滬通道的重要連接線。設計時速350公里/小時。

曲阜至蘭考段山東段全長204公里。全線設曲阜南、兗州南、濟寧北、嘉祥北、巨野北、菏澤東、莊寨7個車站。

日蘭高鐵全線目前剩余河南段去年底完成施工招標，全線預計2024年通車。

最新進展情況：3月15日開始全線鋪軌，預計5月份完成鋪軌。通車后菏澤至濟南的高鐵運行時間將只需1個多小時。

八、安九高鐵

為我國“八縱八橫”高鐵網京港通道的重要一段，北接已開通的合安高鐵，南連九江樞紐與規劃昌九高鐵相接，近期連通昌九城際鐵路。

全長171公里，時速350公里，設安慶西、潛山、太湖南、宿松東、黃梅東、黃梅南（原孔壟北，越行站）、九江等7站。

目前安徽段鋪軌已完成，“四電”和站房工程正加緊施工，預計8月將進入靜態驗收階段。湖北、江西段受控制性工程鳊魚洲長江大橋工期影響，全橋尚未合攏，進度會相應延后。

目前南昌至合肥高鐵需繞道上饒、黃山，最快需4個多小時，安九高鐵通車后，南昌至合肥預計只需2.5小時左右。

同時可與年內開通的黃黃高鐵一起，構成武漢至南京的沿江高鐵南通道，安徽安慶、銅陵、蕪湖、馬鞍山等城市到武漢將實現高鐵直通。

九、杭紹臺高鐵

杭紹臺高鐵是我國首條民營資本控股鐵路。也是杭州至各地級市“市市通”高鐵的重要項目。屆時杭州至臺州將無需繞行寧波，時間從最快2小時縮短至1小時左右。

新建線路自紹興北至溫嶺，全長226公里，時速350公里。另包含溫嶺至玉環支線（2023年通車）。

全線設紹興北、東關、三界、嵊州新昌、天臺、臨海、臺州中心、溫嶺等8個車站。

今年2月開始進入全線鋪軌階段，計劃8月開始動態驗收。

十、張吉懷高鐵

張吉懷高鐵全長246公里，時速350公里。北連黔張常鐵路，南連滬昆高鐵，遠期規劃向北延伸至宜昌、襄陽，是呼南高鐵通道的重要連接線。將結束湘西州多個縣市不通高鐵的歷史。

遠期可形成長沙至張家界、吉首、懷化的環線動車通道。但由于長沙樞紐各站間無法互通，目前只能單向開行長沙站或長沙南站至吉首方向的動車，經懷化至鳳凰和吉首的高鐵將只需2-2.5小時即可達到。

全線設張家界西、芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西、懷化南站7座車站。

全線鋪軌將在4月底前完成，計劃7月開始聯調聯試，10月具備開通運營條件。

十一、黃岡至黃梅高鐵

黃岡至黃梅高鐵，呈西北-東南走向，是我國南北通道京港高鐵西線阜陽至九江段和東西通道沿江高鐵南線南京至安慶至武漢段的共同組成部分。

全長125公里，時速350公里。設黃岡東、浠水南、蘄春南、武穴北、黃梅東等5站，黃岡地區正線與阜岡高鐵貫通，黃梅地區預留南下至九江方向聯絡線。

全線已進入無砟軌道施工階段，計劃5月開始鋪軌，預計明年2月前通車。

十二、鄭濟高鐵鄭州至濮陽段

鄭濟高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京廣、京港和京滬通道的重要連接線。

鄭州至濮陽段全長197公里，全線設鄭州東、平原新區、新鄉東、衛輝南、滑縣浚縣、內黃、濮陽東等7座車站。建成通車以后，將結束濮陽不通高鐵的歷史，河南將實現市市通高鐵。

鄭濟高鐵山東段已于2020年初正式開工，剩余濮陽至省界段將于4月份開工，全線預計2024年通車。

全線已進入無砟軌道板施工階段，預計5月中下旬開始進行鋪軌作業，年底完成靜態驗收，明年3月左右通車。通車以后鄭州至濮陽將只需約1小時。