客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（TRS）5.0版簡介

鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱客票系統(tǒng)）建設(shè)自1996年啟動(dòng)，10年來，客票系統(tǒng)先后經(jīng)歷了四大發(fā)展階段，進(jìn)行了相應(yīng)的4次版本升級(jí)，即適應(yīng)全國統(tǒng)一車站售票軟件的1.0版本，適應(yīng)地區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)售票的2.0版本，適應(yīng)全路聯(lián)網(wǎng)異地售票的3.0版本，適應(yīng)客運(yùn)體制改革和收入清算需求的4.0版本，客票系統(tǒng)得以不斷完善，鞏固了系統(tǒng)建設(shè)成果，確保了系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

隨著鐵路跨越式發(fā)展思路的全面貫徹，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中鐵路客運(yùn)快速網(wǎng)的建設(shè)發(fā)展，鐵路第六次大提速的即將實(shí)施，客運(yùn)新產(chǎn)品的銷售對(duì)客票系統(tǒng)提出了新的課題；實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充的一個(gè)主攻方向，強(qiáng)化客運(yùn)組織，提升管理水平，搞好挖潛擴(kuò)能，也對(duì)客票系統(tǒng)提出了新的更高要求；隨著全面建設(shè)小康社會(huì)的推進(jìn)，人民群眾對(duì)鐵路售票服務(wù)質(zhì)量的要求日益增強(qiáng)，堅(jiān)持以人為本、誠信服務(wù)的理念，售票多樣化、社會(huì)化，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是客票系統(tǒng)的發(fā)展方向。針對(duì)新的形式和更高的要求，客票系統(tǒng)面臨新的發(fā)展階段，需要研究新情況，重新確定系統(tǒng)需求，修改系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，完善系統(tǒng)功能，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造，研制開發(fā)客票系統(tǒng)5.0版本，繼往開來，構(gòu)建具備超前適應(yīng)能力的全新的客票系統(tǒng)，提前做好第六次提速和鐵路客運(yùn)快速網(wǎng)的售票組織準(zhǔn)備工作，為跨越式發(fā)展提供鐵路售票領(lǐng)域的有力支撐和保障，在持續(xù)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和鐵路市場競爭力中發(fā)揮重要作用。

客票系統(tǒng)5.0的戰(zhàn)略目標(biāo)是：適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求，體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念，構(gòu)筑以市場需求為導(dǎo)向的客票銷售體系，滿足旅客多層次需求，實(shí)現(xiàn)客票銷售渠道網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)手段現(xiàn)代化、運(yùn)營管理信息化。

在此戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，5.0系統(tǒng)在吸取既有系統(tǒng)建設(shè)和實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，充分兼顧了實(shí)用性、先進(jìn)性、成熟性和可擴(kuò)充性，在保持系統(tǒng)的功能、性能和系統(tǒng)維護(hù)間較好均衡的前提下，強(qiáng)化集中管理、加強(qiáng)售票組織、適應(yīng)票價(jià)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)多種營銷模式，可以靈活適應(yīng)運(yùn)輸體制改革和客票營銷發(fā)展對(duì)系統(tǒng)的需求，適應(yīng)鐵路客運(yùn)快速網(wǎng)建設(shè)和第六次大面積提速新型客運(yùn)產(chǎn)品營銷的需求，服務(wù)鐵路內(nèi)涵式擴(kuò)大再生產(chǎn)。系統(tǒng)同時(shí)也在《鐵路信息化總體規(guī)劃》的建設(shè)原則指導(dǎo)下為客票系統(tǒng)未來發(fā)展做了充分的預(yù)留。

客票系統(tǒng)5.0全面實(shí)現(xiàn)和達(dá)到了“中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)”中的各項(xiàng)規(guī)劃和相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)如下：

系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和功能框架具備可擴(kuò)展性、兼容性和良好的適應(yīng)性。

客票應(yīng)用服務(wù)器得到增強(qiáng)，應(yīng)用結(jié)構(gòu)更加合理；

接口服務(wù)得到強(qiáng)化，提供了數(shù)據(jù)交換平臺(tái)和服務(wù)接入平臺(tái)，為開放式客運(yùn)營銷奠定基礎(chǔ)；

支持地區(qū)中心由業(yè)務(wù)中心向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)變，適應(yīng)生產(chǎn)力布局調(diào)整的要求；

實(shí)現(xiàn)了客票系統(tǒng)專用的有別于行政管理結(jié)構(gòu)的客票管理權(quán)限；

提供了以列車作為客票管理線索為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)中心非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡。

滿足了各中心逐步取消車站服務(wù)器的需求；

滿足了客運(yùn)專線公司新的售票形態(tài)的需求；

提供了靈活多樣的售票組織功能，提高旅客列車?yán)寐剩跐撎嵝В?/p>

實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立靈活的計(jì)價(jià)服務(wù)、多種支付手段，滿足客運(yùn)營銷市場化需求。

客票系統(tǒng)5.0繼續(xù)堅(jiān)持集中與分布相結(jié)合的客戶/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，席位全部集中到各地區(qū)中心，以加強(qiáng)席位的管理和調(diào)控力度。對(duì)于車站級(jí)系統(tǒng)，5.0在保障目前車站運(yùn)行模式的基礎(chǔ)上，支持車站取消服務(wù)器，更好地適應(yīng)了生產(chǎn)力布局調(diào)整的需要。

和前幾個(gè)版本的系統(tǒng)相比，客票系統(tǒng)5.0版本呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)：

優(yōu)化的體系結(jié)構(gòu)

客票業(yè)務(wù)的集中化

統(tǒng)一的應(yīng)用服務(wù)器

數(shù)據(jù)中心

中心間非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡

支持取消車站服務(wù)器

接口服務(wù)平臺(tái)

多種支付方式

系統(tǒng)在客票管理權(quán)限、靈活計(jì)價(jià)服務(wù)等方面也有大的優(yōu)化和改進(jìn)。

客票系統(tǒng)5.0版在繼承客票系統(tǒng)已有研究成果的基礎(chǔ)上，在業(yè)務(wù)管理流程發(fā)生較大變化的情況下，對(duì)客票系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)流程、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)編碼等進(jìn)行了改進(jìn)和提高，豐富了應(yīng)用子系統(tǒng)的功能，提供了對(duì)多種營銷模式、多種支付方式、靈活售票組織的技術(shù)支持；提供了票額集中管理、健全業(yè)務(wù)監(jiān)控機(jī)制、構(gòu)建數(shù)據(jù)中心和取消車站服務(wù)器的技術(shù)支撐；為生產(chǎn)力布局調(diào)整、客運(yùn)專線的開通以及業(yè)務(wù)集中管理做好了技術(shù)準(zhǔn)備。在客票應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)、接口服務(wù)器、業(yè)務(wù)負(fù)載均衡等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)中取得了較大突破和創(chuàng)新，是我國鐵路客票系統(tǒng)的又一重大發(fā)展。

客票系統(tǒng)5.0版本從2004年6月啟動(dòng)，2005年12月研制成功，對(duì)系統(tǒng)的需求分析、概要設(shè)計(jì)以及研發(fā)完成的系統(tǒng)進(jìn)行了多次部級(jí)專家評(píng)審并得到評(píng)審專家的高度評(píng)價(jià)。經(jīng)過嚴(yán)格、規(guī)范的性能和功能測試，客票系統(tǒng)5.0版本于2005年12月底在鄭州鐵路局試點(diǎn)成功，并將按部統(tǒng)一部署于2006年完成全路推廣。鐵道部客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)總體組

2006年3月一、進(jìn)班界面

售票員輸入工號(hào)密碼進(jìn)入售票界面

確認(rèn)日期，選擇班次一般情況下，進(jìn)班默認(rèn)進(jìn)入售普通客票界面。

售票菜單如下：預(yù)售期的選擇有兩種：

1.選擇F1彈出預(yù)售期菜單，售票員用上下鍵選擇，回車確認(rèn)即可。

2.按Alt+Q快捷鍵直接輸入日期即可，此處輸入1即表示1號(hào)，輸入521即5月21日。通常輸入車次后，如該車次途徑本站，則發(fā)站默認(rèn)為本站；否則默認(rèn)為該車始發(fā)站或該車次的首個(gè)停靠站，例如輸入1058次，發(fā)站默認(rèn)為沈陽北；輸入1055次，發(fā)站則默認(rèn)為天津西。如有重復(fù)車次（通常在調(diào)圖時(shí)出現(xiàn)），則會(huì)彈出下拉列表，售票員可按上下鍵進(jìn)行選擇，回車確認(rèn)即可。例如輸入2008年01月01日1301次，則會(huì)彈出如下列表：四平~滿洲里，北京~滿洲里。

在需要更改乘車站時(shí)選擇F3輸入乘車站的拼音碼（需要選擇車站）或電報(bào)碼即可。例如乘坐T122次從沈陽站上車，選擇F3輸入“-SYT”或者輸入“SYA”選擇沈陽即可。

到站欄顯示了各到站的拼音碼和電報(bào)碼以及開車時(shí)間，站序?yàn)榈剐蚺帕校K到站放在最頂端，始發(fā)站站序?yàn)?。到站欄輸入站序、拼音碼或者電報(bào)碼均可，輸入回車默認(rèn)為終到站。

拼音碼規(guī)則：站名拼音碼由三個(gè)字母組成。對(duì)于兩個(gè)字的站名，由首字漢語拼音首字母和尾字漢語拼音前兩個(gè)字母組成，例如：鞍山ASH、長春CCH、大連DLI；對(duì)于三個(gè)字的站名，由各字漢語拼音首字母組成，例如：沈陽北SYB、溝幫子GBZ、哈爾濱HEB；對(duì)于四字及以上的站名，由前兩字各字漢語拼音首字母與尾字漢語拼音首字母組成，例如：葫蘆島北HLB、哈爾濱東HED、扎賚諾爾西ZLX、一二九公里YEL；由數(shù)字公里組成的站名，將其排列成數(shù)字讀法+公里，取前三字漢語拼音的首字母，例如96公里→取“九十六公里”→JSL，13公里→取“十三公里”→SSG；最后說一下一個(gè)字的站名——宋的拼音碼為SON。此外還有線名拼音碼，線名拼音碼編排規(guī)則與站名拼音碼一致，如：京哈線JHA、沈大線SDA、皇姑屯線HGT等。

票種票額可通過空格鍵切換并支持多票種組合取票，要注意的是，空格鍵也是印票的快捷鍵，所以一定要確認(rèn)光標(biāo)在票種票額欄中時(shí)才可切換票種。確認(rèn)票種后輸入席別代碼回車即可。這里的指定席位（Z），可以直接輸入車廂號(hào)、座位（鋪位）。取票后，按Esc鍵可重復(fù)上一次取票操作，按F9可將光標(biāo)移至要取消的票，選擇Alt+E取消，不按F9時(shí)直接選擇Alt+E則取消全部車票。對(duì)于取出的雙層列車車票，上層車廂位顯示為黃色，下層車廂位顯示為藍(lán)色；取出的無座票“硬座”為紅色，車廂位通常為99或00，其他廂位為復(fù)用席位；有折扣的車票，事由欄會(huì)顯示“折”字。席別代碼席別1硬座2軟座3硬臥4軟臥5包廂硬臥6高級(jí)軟臥B混編硬臥C混編軟臥M二等座O一等座W硬座無座X指定鋪別Y指定包廂Z指定席位應(yīng)收欄為票面票價(jià)與異地購票手續(xù)費(fèi)的合計(jì)，發(fā)售站與乘車站一致時(shí)視為本地票，否則為異地票；對(duì)于異地票，發(fā)售站與乘車站同城時(shí)手續(xù)費(fèi)為零，否則為5元/張。

空格鍵印票，狀態(tài)欄顯示“V”字表明制票成功。“#”表示制票故障，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入故障處理界面。

5.0版本車票車次放在箭頭上方，發(fā)到站各居箭頭兩側(cè)，旅程低于或等于400km的發(fā)到站字體為魏碑，401km及以上的為黑體。站名的格式有兩種：緊密型和分散型，對(duì)于兩個(gè)字的站名最易區(qū)分，緊密型站名格式的票面席位號(hào)通常為2位（達(dá)到3位時(shí)為3位），分散型票面席位號(hào)固定為3位。普通列車的普通客票印有“限乘當(dāng)日當(dāng)次車在×日內(nèi)到有效”字樣，動(dòng)車組列車印有“限乘當(dāng)日當(dāng)次車”不印有效期，直達(dá)列車普通客票印有“當(dāng)日當(dāng)次車有效”，通票加印有效期。通票票面，發(fā)站下方印有經(jīng)由，到站下方印有通票票種（普客到底、普快到底、特快到底），中轉(zhuǎn)站在列車等級(jí)下方。通票中轉(zhuǎn)簽證無差價(jià)時(shí)和中途下車簽證票面，等級(jí)處印有“中轉(zhuǎn)簽證”字樣；通票中轉(zhuǎn)簽證存在差價(jià)時(shí)，等級(jí)處印有現(xiàn)等級(jí)與原等級(jí)差字樣，無論有無補(bǔ)價(jià)，中轉(zhuǎn)簽證票面右下角條形碼上方均印有“中轉(zhuǎn)”字樣。始發(fā)簽證票面列車等級(jí)處印有“始發(fā)改簽”字樣，不再印列車等級(jí)；通票始發(fā)簽證“始發(fā)簽證”為小字，與下行“至中轉(zhuǎn)站”字體一致。

發(fā)售通票時(shí)禁止發(fā)與終到站同城，輸入通票的到站后系統(tǒng)自動(dòng)檢索合適的經(jīng)由供售票員選擇，沒有經(jīng)由時(shí)系統(tǒng)會(huì)彈出“從×××到×××沒有生成好的經(jīng)由！”提示，此時(shí)需要手工添加經(jīng)由，經(jīng)由維護(hù)模塊為“route.exe”。

發(fā)售通票界面如下：

發(fā)售通票時(shí)，車次、發(fā)站與換乘站的輸入與普通客票一致。終到站輸入支持拼音碼和電報(bào)碼兩種輸入方式。

通票經(jīng)由和票種票額的選擇，這里同樣支持多票種同時(shí)取票，取出的票事由列顯示“通”字。

這里說一下經(jīng)由：

1.北京站與北京西站間相互接算，里程為零。

2.這條經(jīng)由是以前的，那時(shí)天津在京滬線（京哈線）上，所以從北京直接接算至天津，按現(xiàn)在的接算方式是：北京-京滬線-南倉130km，南倉-津山線-天津7km。

鄭州-京廣線-良鄉(xiāng)658km

良鄉(xiāng)-西良線-北京西31km

北京-京滬線-天津137km

合計(jì)里程826km

無論通票簽證、中途下車簽證還是始發(fā)簽證都需要還原原票信息，還原原票信息可輸入原票下方前21位條碼，除始發(fā)簽證外，還可以手工輸入原票信息。原票信息要參與計(jì)價(jià)，所以手工輸入時(shí)要認(rèn)真核對(duì)。在選擇“F3無差價(jià)簽證標(biāo)志”復(fù)選框后，所簽出的任何簽證均為0.00無補(bǔ)價(jià)簽證。通票簽證和中途下車簽證取票事由列顯示“簽”字。辦理始發(fā)簽證時(shí)，首先輸入原票票面下方前21位條碼，還原出原票信息，確認(rèn)簽證后，進(jìn)入改簽界面。始發(fā)簽證可以改簽日期、車次和席別，不能改簽票種；通票始發(fā)簽證還可以更改換乘站和經(jīng)由。

半票補(bǔ)全票可通過進(jìn)站補(bǔ)票來實(shí)現(xiàn)，操作方法亦同始發(fā)簽證。始發(fā)簽證取出的車票事由列顯示“始”，票價(jià)為票面票價(jià)，應(yīng)收票價(jià)為新票與原票差價(jià)，新票票價(jià)低于原票票價(jià)時(shí)應(yīng)收票價(jià)為負(fù)。售同席孩票，首先取一張臥鋪票鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)，按F9將光標(biāo)移至該臥鋪票上，輸入Alt+H，系統(tǒng)生成一張無座的孩票。

5.0版本雖然還有“團(tuán)”票票種，但團(tuán)體票已經(jīng)不通過此種方式辦理，而是進(jìn)入團(tuán)體票發(fā)售界面辦理。

以20人免1人為例，優(yōu)惠方式為默認(rèn)取出19張全價(jià)票，再用Ctrl+2切換優(yōu)惠方式為團(tuán)優(yōu)，取出一張0元的團(tuán)優(yōu)票。

售優(yōu)惠票界面，其中贈(zèng)票事由欄顯示為“贈(zèng)”票面印有“贈(zèng)”字，0優(yōu)惠率車票等同于全價(jià)票，其他優(yōu)惠率事由欄和票面顯示“折”字。

售聯(lián)程票售聯(lián)程票-2合同制票-1到站余票查詢，輸入日期、發(fā)到站選擇到站余票查詢。

對(duì)于不限售客票，以遠(yuǎn)站即為發(fā)站，限售站即為終到站。

對(duì)于限售客票，旅客只有購買以遠(yuǎn)站以遠(yuǎn)的客票方有效鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)，限售站一般也是終到站。

對(duì)于始發(fā)套用客票，以遠(yuǎn)站為始發(fā)站，限售站為套用車站。

以此圖例，T58次硬座票額中，還有146張可以發(fā)售到新鄉(xiāng)以近，178張發(fā)售到安陽以近，121張沒有限售，236張限售石家莊以遠(yuǎn)，354張只允許發(fā)售至北京西。

車次余票查詢，即通常所說的輸入車次按F12查詢。簽證一覽用于查詢本窗口辦理的始發(fā)簽證

刷卡支付操作說明