界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 |

4月3日，中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的“汽車消費指數(shù)”顯示，2023年3月份汽車消費指數(shù)為72.5，低于上月。各企業(yè)采取的多種促銷措施未能有效推動銷量增長，反而消費者產(chǎn)生一定誤導(dǎo)，對降價幅度期望值越來越高，開始觀望進(jìn)入持幣待購狀態(tài)。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，3月入店分指數(shù)為77.9，高于上月，而需求分指數(shù)為68.2，低于上月。這說明在各地陸續(xù)開展的促銷活動和大力度促銷政策的加持下，刺激了更多的消費者開始關(guān)注汽車，但由于汽車銷售價格大幅度下降也導(dǎo)致產(chǎn)生觀望情緒，客戶轉(zhuǎn)化率不高。

界面新聞記者在開展了史上力度最大促銷政策的成都實地探訪發(fā)現(xiàn)，消費者進(jìn)店熱情飽滿，但實際下單的屈指可數(shù)。限時限地限量等多重限制條件汽車銷售培訓(xùn)課程，讓消費者對打得火熱的價格戰(zhàn)心存質(zhì)疑。同時，隨著越來越多的品牌入局這場價格戰(zhàn)，營銷噱頭已大于實際優(yōu)惠。

正在進(jìn)行的價格戰(zhàn)不僅沒有幫助經(jīng)銷商回流資金，反而盈利能力進(jìn)一步下滑。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查，超過六成的經(jīng)銷商一季度銷量任務(wù)完成度不足80%。3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，環(huán)比上升4.3個百分點，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會在2022年開展的一項調(diào)研顯示，2022年有55%左右的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營虧損或嚴(yán)重虧損，僅有不到20%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，據(jù)不完全統(tǒng)計，全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

這種情況在今年將更為突出。經(jīng)銷商預(yù)測，4月如果行業(yè)沒有大的政策調(diào)整，汽車銷量將同3月基本持平，不會有太大幅度的變化。

常年跟蹤汽車銷售市場的車fans創(chuàng)始人孫少軍在界面新聞直播間里直言，3月份價格戰(zhàn)已經(jīng)傷了很多經(jīng)銷商的心，也讓他們意識到所謂“共克時艱”在商業(yè)環(huán)境里是開玩笑的。部分燃油車汽車品牌完全沒有考慮經(jīng)銷商生存狀況和庫存，他們需要盡快考慮轉(zhuǎn)型或者退網(wǎng)。

在今年中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉認(rèn)為，汽車行業(yè)正面臨一個更大挑戰(zhàn)，即經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)。

“造的車越來越多，但是需求正處在一個收縮的狀態(tài)當(dāng)中，產(chǎn)能的增加和需求的收縮形成一個矛盾，這種矛盾所產(chǎn)生的最重要的結(jié)果就是，企業(yè)變得車越來越難賣，企業(yè)的車變得越來越便宜，盈利性大幅降低。”

在整體需求萎縮狀況下，中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，眼下新能源車市場正在全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，二者的競爭拉開了決戰(zhàn)序幕。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇同樣告訴界面新聞，汽車產(chǎn)業(yè)的上半場是資格賽，下半場是淘汰賽，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響。

百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松在百人會論壇上直言，“現(xiàn)在在電動化價格戰(zhàn)當(dāng)中那些很吃力的汽車企業(yè)，就是那些幾年前對于電動化趨勢存懷疑態(tài)度，或者說轉(zhuǎn)型不堅決的企業(yè)。”

從目前已公布3月銷量的新能源汽車公司來看，比亞迪和特斯拉兩大掀起價格戰(zhàn)的頭部企業(yè)沒有受到價格戰(zhàn)影響。前者3月銷量達(dá)到20.71萬輛汽車銷售培訓(xùn)課程，同比增長近一倍，或?qū)⒊侥媳贝蟊婁N量之和，后者今年一季度交付量創(chuàng)歷史最佳達(dá)到42.29萬輛。

相反，哪吒、小鵬和零跑汽車的掉隊趨勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，3月哪吒汽車交付10087輛，同比下滑16.1%；跟進(jìn)特斯拉降價的小鵬汽車同比“腰斬”，交付量為7002輛；喊出“油電同價”的零跑汽車也未能達(dá)到預(yù)期銷量效果，同比下滑約四成共交付6172輛。

信達(dá)證券研報認(rèn)為，車市的演變將出現(xiàn)三個階段的變化。在今年3至6月第一階段的價格戰(zhàn)過后，第二階段開始，市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢；到第三個階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出局，退出中國市場，弱勢造車新勢力或面臨收購整合。