石家莊鐵道大學選課指南

1. 專業課推薦從重點學科方面來看：石家莊鐵道大學的土木工程學科為河北省世界一流學科建設項目。交通運輸工程、機械工程為河北省國家一流學科建設項目。材料學屬于河北省級重點發展學科。土木工程為河北省高校國家重點學科培育項目。從全國第四輪學科評估結果來看：在

2017 年教育部學位與研究生教育發展中心公布的全國第四輪學科評估結果中，石家莊鐵道大學的土木工程學科獲評為 B+類，進入全國前 20%。另有交通運輸工程學科獲評為 C+類，機械工程和計算機科學與技術學科獲評為 C 類，力學和管理科學與工程學科獲評為 C-類。

土木工程學院源于建校初期開設的鐵路橋梁、線路專業，1961年開始招收本科生，經過 50 多年的發展和幾代人的努力，現在已成為石家莊鐵道大學規模最大、綜合實力最強的學院。學院現有 9 個系、

4 個教研室、11 個研究所和 1 個實驗中心。現有土木工程（包含 8個專業方向）、安全工程、測繪工程、勘查技術與工程、城市地下空間工程、鐵道工程 6 個本科專業，有土木工程一級學科博士學位授權點和博士后流動站，6 個二級學科碩士學位授權點和 2 個專業碩士學位授權領域。

交通運輸學院成立于 2000 年，歷經交通工程系、交通工程分院，

2010 年更為現名。設有交通工程、交通運輸和智能交通 3 個系，交通工程和交通運輸兩個研究所，以及交通運輸工程實驗中心。學院現有教職工 53 名，其中教授、副教授 24 名，博導、碩導 36 名。學院在冊全日制本科生 1281 人，碩士研究生 353 人（其中全日制 270人）、博士研究生 54 人、博士后 3 人。學院學科建設成果顯著，交通運輸工程學科現為河北省“雙一流”建設學科。學院擁有交通運輸工程博士后科研流動站，交通運輸工程一級學科博士學位授權點，交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制二級學科碩士學位授權點，以及交通運輸專業碩士學位授權點。建有“省部共建交通工程結構力學行為與系統安全國家重點實驗室”“交通安全與控制省級重點實驗室”“交通運輸工程實驗中心”等教學科研平臺。

機械工程學院是伴隨著石家莊鐵道學院的歷史沿革而逐步發展壯大起來的，是學校最早創建的骨干學科院系之一。現擁有省級實驗教學示范中心 1 個，國家級精品資源共享課 1 門石家莊鐵道大學教務系統，省級精品課程 7門，省級重點實驗室 1 個，央企共建工程技術研究中心 1 個，省級協同創新中心 1 個，省級工業設計中心 1 個。

2. 選修課到了選課的那個時間段，學校的教務系統很崩潰（年年如此，大家都想早點選課，選那些老師比較和藹，課程容易過的），不要著急，因為這時候大家都進不去，這個時候你可以找學長學姐幫你選課，他們有其他鏈接入口可以進入系統，至于是否收費純屬看自己運氣，有的學長學姐會收，有的不會。

今年年初之時，在網絡上看到一則新聞，大致的內容是：石家莊鐵道大學要進這一輪的雙一流了。

看到這個新聞還是挺震驚的，首先想到的是，哪個學科會入選？石家莊鐵道大學，在河北省內的名字都不算太大，更何況全國，作為一所省屬重點大學；在河北省內都不受待見，算得上是地方軍，沒有河北省的鼎力支持，靠什么進入雙一流呢？

果不其然，3月份公布的雙一流名單中，沒有看到石家莊鐵道大學的名字。整個河北省，也只有河北工業大學一所院校入圍。

那問題就來了，石家莊鐵道大學與雙一流的差距大不大？下一輪的雙一流是否有機會上車？

石家莊鐵道大學的前身是創建于1950年的中國人民解放軍鐵道兵工程學院，是當時全軍十三所重點院校之一，軍級建制，1984年轉屬鐵道部，更名為石家莊鐵道學院，2000年劃轉河北省，至此徹底淪為地方院校，2010年更名為石家莊鐵道大學。

學校現有5個博士學位授權一級學科石家莊鐵道大學教務系統，1個博士專業學位授權點，2個博士后流動站，14個碩士學位授權一級學科，14個碩士專業學位授權點。

在教育部的第四輪學科評估中，石家莊鐵道大學一共有6個學科參評，其中土木獲得B+，交通、機械、計算機、力學、管理科學與工程獲得C類，沒有A類學科。

工程學學科進入ESI排名全球前1%。擁有：

河北省世界一流學科建設項目1個：土木工程；

河北省國家一流學科建設項目2個：交通運輸工程、機械工程。

石家莊鐵道大學發展最好的時期是在1979年，當時補選為全國重點大學，這也是學校最高光時刻。自從此次被評為重點大學后，似乎其它國家政策跟它徹底無緣。

70年代后期，全國當時一共有80多所重點大學，不過如果我們仔細考證，可以發現一些有意思的事。這80多所重點院校遍布地質、石油、礦業、電力、鐵路、紡織、農林、機械等各行各業，而且數量都不止一所。比如，地質類高校有長春地質學院、武漢地質學院；石油類有華東石油學院、大慶石油學院；電力類的有華北電力、武漢水利水電；鐵路類的北交大、西南交大和石家莊鐵道學院。

70年代末期---80年代初期，我國的工業化進程還在持續大發展，對行業的人才需求是極其旺盛，尤其是理工科的大學生，幾乎是全盤培養。這也是為什么地礦、石油、電力電氣、水利的專業類高校都有兩到三所進入，甚至現如今很多人都沒聽過的一些氣象（南京信息工程大學，前身南京氣象學院）、鐵路類的高校也進入了。

這其實是一次政策傾斜，要把資源給到需要的地方去。但問題是，到了2000年前后，大家逐漸意識到了，想要發展，方向要改變了。單科強的院校不再是當前社會發展需要，學科交叉的多科性綜合性大學，才是未來發展的趨勢。211工程、985工程就是在這種大環境下的產物。

相當多的1978年沒上位的院校，在合并的合并、下放的下放的情況下，上了211的順風車；財經類、政法類高校當年根本沒進入重點大學，但是211評選時很多卻評上了。而石油類、鐵道類、地礦類院校如果不合并，大都開始走起了下坡路，石家莊鐵道、大慶石油等院校便是如此。

這些院校除了政策性這個因素之外，國家也不太愿意去投錢，從國家角度看，投錢給一個夕陽產業的院校，根本就不值得。曾經的長沙鐵道、上海鐵道、蘭州鐵道，如今都已成為歷史，只有石家莊鐵道還在延續著鐵道精神，實屬不易了。

這樣來看，石家莊鐵道大學要進入下一輪的雙一流，可能性大不大？我想，答案已經很清楚了。

如果給出一個石家莊鐵道能進入下一輪的理由，估計就是校友了；畢竟是一個軍校，軍校的傳統保留下來，不是沒有用處的。在沒有省里助力的情況下，校友也是一種求助方式。